La hoja de ruta 2025-2030 establece 30 acciones para fortalecer la industria, la descarbonización y la competitividad logística
Con una estrategia de crecimiento económico, modernización industrial y descarbonización, el Puerto de Baiona, a través de la Société Portuaire Port de Bayonne, presenta su hoja de ruta 2025-2030 en torno a tres grandes ejes y 30 acciones para fortalecer su papel como hub logístico competitivo, sostenible y abierto a la innovación dentro del territorio y la economía europea.
Se trata de una guía robusta para los próximos seis años que define cómo este enclave portuario, gestionado por la Société Portuaire Port de Bayonne, afrontará los retos de la industrialización y la descarbonización mientras consolida su papel como plataforma logística y económica en la región de Nueva-Aquitania y el entorno europeo.
Proyecciones de tráfico para 2030
Una de las novedades más destacables de la hoja de ruta son sus proyecciones cuantitativas de actividad. Según los indicadores internos del plan, el Puerto de Baiona prevé un crecimiento del tonelaje manejado de 2.17 millones de toneladas en 2025 a unos 2.78 millones en 2030, reflejando una trayectoria ascendente que apunta a fortalecer los tráficos pese a los vaivenes del mercado.
Logística e industria sin emisiones
El eje medioambiental de la estrategia es ambicioso: la hoja de ruta prioriza la implementación de mecanismos de medición y reducción de emisiones de gases de efecto invernadero a través del seguimiento sistemático (BEGES), la electrificación de equipos, la introducción de fuentes de energía renovable y la colaboración con iniciativas territoriales de descarbonización.
El puerto también se ha implicado en diálogos con actores regionales y nacionales, incluyendo administraciones públicas, operadores energéticos e industrias locales, para promover soluciones colaborativas en torno a zonas industriales de bajo carbono (ZIBAC), tecnologías de captura y uso de carbono, y movilidad sostenible.
Innovación y apertura territorial
Más allá de los números, la hoja de ruta sitúa la apertura al entorno social y económico como un pilar central. El puerto busca reforzar su papel como motor de desarrollo regional mediante alianzas transfronterizas, innovación tecnológica y proyectos logísticos integrados a redes europeas, como alianzas con otros puertos del Golfo de Bizkaia que favorezcan el comercio y la logística sostenible.
La estrategia incluye también impulsar el transporte ferroviario de mercancías, con el objetivo de superar las metas nacionales de 18% de transporte por ferrocarril para 2030, aprovechando la conexión ferroviaria existente en Blancpignon y la creación de operadores de proximidad que faciliten el traslado modal desde la carretera a tren.
Visión integrada 2025-2030
La hoja de ruta 2025-2030 presenta una visión integrada que combina crecimiento económico, modernización industrial y sostenibilidad ambiental con metas cuantificables de tráfico, resultados financieros y una fuerte agenda de inversiones.
Este plan no solo apunta a consolidar su posición como motor logístico del suroeste europeo, sino también a situar al puerto como un ejemplo de transición en un sector portuario donde la descarbonización y la competitividad serán factores clave en los próximos años.
Más de 60 millones de euros de inversión hasta 2030
La hoja de ruta que ha presentado la Société Portuaire Port de Bayonne no se limita a cifras de tráfico: también despliega una trayectoria financiero-económica detallada para el periodo 2025-2030. Según el documento, el puerto espera que su facturación crezca de poco más de 9,3 millones de euros en 2025 a más de 13,4 millones en 2030, con un excedente bruto de explotación que se incrementa de unos 0,55 millones a más de 2,3 millones de euros, lo que indica una mejora de la rentabilidad operativa gracias al crecimiento de la actividad y la optimización de costes.
En términos de inversiones, la hoja de ruta contempla más de 200 millones de euros en inversiones planificadas para toda la duración de la concesión, de los cuales más de 60 millones de euros se prevén ejecutar en los primeros años (hasta 2030), representando alrededor del 31% del total en apenas el 15% del periodo concesional. Estas inversiones están orientadas tanto a modernizar la infraestructura, incluido el nuevo quai Armand-Gommès y mejoras del terminal de Blancpignon, con obras que han reforzado la línea de atraque y la conectividad ferroviaria multimodal, como a favorecer la transición ecológica y el incremento de la capacidad operativa.
Actualmente el puerto vasco-francés da empleo, directa e indirectamente, a más de 3 500 personas y alberga alrededor de 56 empresas privadas y públicas que operan en sectores industriales diversos, desde productos químicos y fertilizantes hasta acero, madera y agroalimentarios.
